L’histoire de Rivian
Rivian Automotive a été créée en 2009 sous le nom de Mainstream Motors par le PDG RJ Scaringe, un diplômé du MIT qui a étudié l’ingénierie et la production allégée.
RJ Scaringe a grandi dans la région de Melbourne, en Floride, où il avait l’habitude de travailler sur des automobiles avec son voisin et de passer beaucoup de temps dehors à faire de la randonnée et de l’exploration.
En grandissant, Scaringe a commencé à parcourir des kilomètres en voiture dans des régions sauvages pour faire de la randonnée, prenant conscience qu’il contribuait à la dégradation d’un environnement qu’il souhaitait protéger.
C’est ainsi que l’entreprise a été créée.
D’où vient le nom de Rivian ?
Après que le premier nom ait été modifié en Avera Automotive, Scaringe et sa petite équipe ont abandonné la stratégie de l’allitération et ont fini par trouver le nom Rivian. Le nom est dérivé de la rivière Indian, dont Scaringe a passé une grande partie de son enfance en Floride à l’explorer en barque.
Bien que l’entreprise ait toujours mis l’accent sur l’automobile, elle se félicite de ne pas avoir l’air d’un constructeur automobile et de ne pas agir comme tel.
Rivian donne la priorité à l’amélioration de la situation, car M.Scaringe est profondément préoccupé par l’environnement et la durabilité.
Prototypes et installations de fabrication
Deux ans après sa création, Rivian Automotive était déjà impliqué dans la technologie des voitures électriques et les capacités de conduite autonome. Le constructeur automobile a cherché dès le départ à développer des véhicules élégants et alimentés par batterie, mais les robustes SUV de plein air que nous voyons aujourd’hui n’ont pas toujours été la priorité.
Rivian a fait ses débuts avec un prototype de coupé rapide en 2011 avant d’abandonner l’ensemble du projet. S’il semble que le coupé était un prototype fonctionnel, il était préférable que Rivian se concentre à l’origine sur les SUV, puisque de nombreuses autres entreprises de VE ( Véhicule Electrique) ont choisi la voie des voitures haut de gamme.
Rivian Automotive avait acquis suffisamment de financements en 2015 pour gérer des sites de recherche dans la baie de Californie ainsi que dans le Michigan. Pour rester proche des fournisseurs du Midwest, ce dernier a rapidement accueilli le QG de Rivian. L’entreprise a ensuite changé d’orientation de production pour se tourner vers tout un écosystème de voitures électriques conçues pour être utilisées en plein air.
Début 2017, l’entreprise avait finalisé l’acquisition d’une ancienne usine Mitsubishi à Normal, dans l’Illinois, qui servira de base de production nord-américaine. En conséquence, bien que comptant moins de 200 employés à l’époque, la firme a obtenu des subventions et des allégements fiscaux du gouvernement de l’Etat pour avoir apporté des emplois dans le sud de l’Illinois.
Rivian a annoncé l’achèvement de ses deux prototypes alpha à la fin de 2017. Moins d’un an plus tard, le camion R1T et le SUV R1S ont fait leurs débuts au salon de l’automobile de Los Angeles, la production devant commencer en 2020.
Rivian Automotive a déménagé son siège social et une grande partie de sa recherche et développement à Irvine, en Californie. De nombreuses technologies sont encore développées dans le Michigan, mais Rivian semble être en train de tout transférer progressivement vers son nouveau site californien.
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Amazon et Ford se joignent à la fête
Rivian Automotive compte environ 1000 employés et des installations au Royaume-Uni, ainsi que dans le Michigan, l’Illinois et la Californie. Amazon, parmi d’autres investisseurs et prêteurs, a dépensé 700 millions de dollars en plus d’une commande de 100 000 véhicules électriques développés par Rivian.
La société Ford Motor Firm a également dépensé 500 millions de dollars peu après, mais a annulé sont contrat pendant l’épidémie de COVID-19. Cependant, les deux parties ont déclaré qu’elles avaient une excellente relation et qu’elles souhaitaient collaborer à l’avenir.
Rivian a maintenant reçu 350 millions de dollars d’investissements supplémentaires de la part de Cox Automotive, ainsi que deux tours de table totalisant plus de 3 milliards de dollars de la part de T.Rowe Price.
Rivian Automotive est actuellement évaluée à plus de 28 milliards de dollars et prévoit de construire 10 000 camions électriques pour Amazon d’ici fin 2022. En outre, elle a l’intention de lancer ses deux premiers VE en 2022, mais les dates de livraison sont constamment repoussées.
Les VE actuels et futurs de Rivian
Rivian Automotive est actuellement un véhicule électrique en circulation aux Etats-Unis, et deux autres sont prévus pour cet été. Vous trouverez ci-dessous un récapitulatif de chacun d’entre eux, ainsi que quelques spéculations sur ce que l’avenir pourrait réserver au constructeur et à sa prochaine série de VE.
La camionnette électrique d’Amazon de Rivian
Comme indiqué précédemment, l’achat massif d’Amazon était une condition à l’investissement de la place de marché dans Rivian, et il est ensuite devenu la priorité absolue pour le fabricant. Les prototypes de la camionnette Rivian ont commencé à apparaître à Los Angeles un peu plus d’an après l’annonce.
Les fourgons ont commencé à effectuer des livraisons officielles à Los Angeles en février. Amazon, pour ne pas être en reste, a déplacé ses opérations de flotte à San Francisco pour évaluer la performance des fourgons Rivian sur terrain accidenté.
Les véhicules Amazon ont maintenant été aperçus dans la région métropolitaine de Denver ainsi qu’à Topeka, au Kansas.
Avec 16 villes prévues pour le déploiement initial de 10 000 fourgons, nous devrions assister à une augmentation des livraisons électriques d’Amazon au cours de l’année prochaine.
Détails de l’IPO
Rivian a l’intention d’émettre 135 millions d’actions à un prix compris entre 57 et 62 dollars par action, les souscripteurs ayant la possibilité d’acquérir jusqu’à 20,25 millions d’actions supplémentaires.
Si toutes ces actions étaient vendues au prix actuel du marché de 62 dollars, le bénéfice total serait de 9,6 milliards de dollars. Selon la pétition de Rivian, des « investisseurs clés », dont Amazon et T. Rowe Price, ont déjà manifesté leur intérêt pour l’achat de la société pour un total de 5 milliards de dollars.
Distancer Tesla
La variante SUV de Rivian, le R1S, est similaire au Range Rover de Land Rover et fait concurrence au Model X de Tesla. Selon le Times, le modèle de camionnette électrique de Rivian, le R1T, a un plateau plus court que la camionnette la plus vendue de Ford, le Ford 150.
Elon Musk a déclaré que Tesla vendrait un pick-up, bien qu’aucun modèle n’ait été présenté.
Le SUV R1S pourrait être le plus grand danger de Tesla. Selon InsideEVs.com, le Rivian R1S offrira une autonomie comprise entre 240 et 410 miles, selon le pack de batteries utilisé. C’est beaucoup plus que la Tesla Model X, qui a une autonomie de seulement 237 à 295 miles. Les deux voitures ont trois rangées de sièges, mais InsideEVs pense que la R1S a beaucoup plus d’espace car sa ligne de toit n’est pas inclinée comme celle de la Model X.
Selon le Times, la R1S et la R1T devraient débuter à 70 000 dollars et atteindre 90 000 dollars pour les variantes à pleine charge.
Rivian affirme avoir des dizaines de milliers de réservations moyennant un acompte de 1 000 dollars chacune.
Dissiper les » contrevérités »
Scaringe est déterminé à changer les perceptions des gens sur les automobiles électriques.
« Un camion ne peut pas être électrique, un véhicule électrique ne peut pas rouler hors route, il ne peut pas se salir, il ne peut pas remorquer, et les propriétaires de camions ne veulent pas quelque chose qui soit écologiquement bon », a déclaré Scaringe au Times.
« Ces arguments sont essentiellement incorrects. « L’électrification et la technologie peuvent produire un véhicule qui est à la fois capable et agréable à utiliser », a-t-il poursuivi.
M. Scaringe, un fervent amateur de plein air, de vélo, et de randonnée en montagne, affirme que ses voitures peuvent sortir de la route, traverser un mètre d’eau stagnante et qu’elles sont dotées d’un châssis renforcé qui protège la batterie des dommages causés par les pierres et autres débris. Ce point de vue contredit celui de certains professionnels du secteur. « Les produits de Rivian ne sont en fait pas destinés à être des véhicules de travail », affirme Stephanie Brinley, analyste automobile principale chez IHS Markit, selon le Times.
« Ils ont l’intention d’être des véhicules de style de vie, plus destinés à un usage de loisirs », a-t-elle expliqué.
La bonne équipe de personnes
Selon The Verge, Rivian Automotive a plus que quadruplé ses employés pour atteindre 750 personnes entre 2018 et 2019. Plusieurs membres du personnel de Ford, Tesla et McLaren Automotive Ltd. au Royaume-Uni, ainsi qu’une cinquantaine d’employés d’un rival défaillant basé en Californie, Faraday Future, ont occupé des postes cruciaux. Le vice-président de longue date d’Apple Inc. (AAPL), qui a joué un rôle déterminant dans le lancement de l’iPhone, a été nommé premier directeur de la technologie de Rivian.
Selon le Times, Jeff Hammoud, le responsable du design de la société, occupait auparavant le même poste chez Jeep. « Mettre en place l’équipe d’individus appropriée est la base fondamentale de notre activité », a déclaré Scaringe à The Verge en 2018.
« En tant qu’organisation, j’ai passé beaucoup de temps à réfléchir à la façon dont nous fonctionnons et faisons des choix », a-t-il poursuivi.
Rivian compte 6 274 employés aux États-Unis, au Canada et en Europe 2021. « Une grande partie de notre personnel mondial est composée d’équipes d’ingénieurs et de technologues chargés de créer et de construire les biens et services de demain », indique la société.
Plans de production conservateurs
Alors que le PDG de Tesla, Elon Musk, est connu pour établir, puis ne pas respecter, des projections de production et de ventes agressives, Scaringe est plus prudent. Rivian visait 2021 comme première année complète de production à partir de 2019, avec des plans pour produire entre 20 000 et 40 000 véhicules cette année-là, selon le Times.
Cependant, étant donné que Tesla a produit plus de 250 000 véhicules en 2018, le marché potentiel de Rivian pourrait potentiellement être au moins aussi important.
Même avec le soutien de Ford et d’Amazon, Rivian doit faire face à des défis importants. « Les besoins en capitaux sont énormes et sans fin », a déclaré au New York Times Mike Ramsey, un analyste du cabinet de recherche informatique Gartner.
« La fabrication est le plus grand obstacle pour Rivian », a déclaré Jim Hackett, PDG de Ford, dans un communiqué de presse. Dans le secteur automobile mondial où la concurrence est féroce, les prochaines années montreront si Rivian peut créer à un prix compétitif le type de SUV et de camions durables et à kilométrage élevé que le fondateur « R.J. » souhaite.
Combien vaut Rivian ?
Le 12 novembre 2021, les actions de Rivian ont clôturé à un prix de 129,95 dollars. La capitalisation boursière totale de la société s’élevait à 127,3 milliards de dollars, soit près du double de la valorisation estimée sur la base du prix de l’offre initiale.
Le dernier cycle d’investissement privé de la société a eu lieu le 23 juillet 2021, avant l’introduction en bourse. La société a obtenu 2,5 milliards de dollars d’un consortium d’investisseurs dirigé par le Climate Pledge Fund d’Amazon, D1 Capital Partners, Ford et les fonds et comptes de T. Rowe Price Associates Inc.
Le total des levées de fonds privées de Rivian depuis 2019 a déjà atteint 10,5 milliards de dollars. Une précédente levée de fonds en janvier 2021 a permis de réunir environ 2,7 milliards de dollars, ce qui valorise la société à environ 27,6 milliards de dollars.
Amazon détient 18,5 % des actions de la société, suivi par les fonds et les comptes gérés par T. Rowe Price Associates (15,5 %), Global Oryx Co. Ltd. (13,1 %), Ford (11,8 %) et Manheim Investments Inc. (11,8 %).
L’introduction en bourse de Rivian a été la plus réussie aux États-Unis depuis 2014. Le 10 novembre 2021, elle est entrée en bourse sur le Nasdaq avec un prix d’introduction de 78,00 dollars, ce qui a permis de lever plus de 12 milliards de dollars.
Les actions de la société, qui se négocient sous le code « RIVN », ont fini de se négocier le 12 novembre 2021 à un prix de 129,95 dollars, ce qui lui confère une capitalisation boursière de 127,3 milliards de dollars.
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